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百公里实测仅5升油 东风本田CR-V是玩电的
汽场 2021-06-16 22:37:00 1097浏览 编辑:Tom

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百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

在过去的2020年,CR-V凭借着25万台的年终销量,成为了中国市场销量最高的SUV车型。究其原因,一定逃不过车型多年来的口碑积累和突出的均衡品质。

那么如果,将这样一台足够优秀的SUV,装上电池、电机和新能源号牌,它又会有什么不一样的表现呢?

这就是我们本次要去着重解读的,本田在华推出的首款插电式混动车型——CR-V锐·混动e 。

其实在CR-V锐·混动e 推出之前,东风本田的阵营中已经拥有了搭载第三代i-MMD混动技术的CR-V,而新车和它不同的点在于:

NEDC工况下能够实现85km的纯电续航;油耗更低;尺寸增长了73mm;还有十分重要的新能源号牌!让这款CR-V锐·混动e 在汽油车限购的城市中获得了更多的机会。

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

那么开着这样的一台车是什么感觉呢?如果用一句话形容“它就像一台能够加油的电动车”。

看到这里,电动黑们不要激动,因为你们对电动车偏见,在续航里程、充电效率和使用环境这些方面,CR-V锐·混动e 统统不存在问题。而电动车的平顺性和舒适感,又很好在地体现在了它的身上。

例如在起步加速行驶的过程中,车辆的动力输出十分线性,完全没有一丝的顿挫感受。中低速行驶时,整体的静谧性也很优秀。而让新车达成这样表现的原因在于,i-MMD混动技术的设定原理。

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

CR-V锐·混动e 在行驶过程中拥有EV(纯电)、混合动力、发动机三种动力形式,在不同的道路和驾驶环境下,三种模式能够实现自动切换,以此达到车辆的最佳状态。

如在中低速域下,车辆动力仅依靠电机供能,发动机即便开始工作也主要是为蓄电池充电,并不干涉动力的传递。换句俗话也就是说,车辆在中低速时,和一台纯电动汽车没有什么差别,都是依靠电机带动车轮。因此在行驶过程中,车辆继承了电动车的诸多优点,让车主感受到了线性的驾驶感受。

而在高速行驶时,电机驱动的能耗表现较弱,此时发动机的动力则直接传输之车轮,使车辆的行驶工况达到最接近理想的状态。

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

这样的系统设定,让CR-V锐·混动e 即使在亏电的状态下,油耗表现也十分出色。在此前北京理工大学对车辆的实际测试时,取得的百公里油耗为4.9L(亏电状态);而作者对车辆进行城市道路 高速道路的油耗测试时,车辆的百公里油耗也仅为5.1L(亏电状态)。多重的实验验证,新车的超低油耗标准,成为了毋庸置疑的事实。

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

同时因为新车搭载了容量为16kWh的三元锂电池,因此电能的储存和释放能力比普通的混动版CR-V更强,即便不对它进行充电,在按下车辆的HV键后 也能通过发动机和动能回收,将电量充至60%,并在120km/h的时速内都实现纯电行驶。相较弱混版的CR-V,燃油经济性更加突出。

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

除了动力系统外,在设计层面,CR-V锐·混动e 其实并没有改变太多,但是新的内部装潢风格,着实让人眼前一新。

与此前的CR-V都不大相同的是,CR-V锐·混动e 采用了全新的白色皮质座椅,在全景天窗带来的优异采光下,摆脱了此前作者认为的黑色油腻感。当乘客坐在后排时,开阔性更加突出,白色的座椅皮质也让新车的档次感有了一定提升。

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

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另外,为了更好的照顾到后排乘客的舒适性,CR-V锐·混动e 进行了加厚处理;靠背角度调节范围更大了;采用了高回弹高阻尼的海绵;还配备了独有的后排坐垫小桌板,如果您选择的是顶配车型,那么这块小桌板上还会增添一个像很多豪华车一样的控制屏幕,用于调节多媒体和空调系统等。

最后聊一下新车的价格,CR-V锐·混动e 的指导价为27.38-29.98万元,在非豪华品牌的紧凑型SUV中,它并不便宜。

百公里实测仅5升油,这台CR-V是玩电的

但新车的优势除了上述内容外,大家还需要着重了解的是,它能够悬挂绿色号牌,这就意味着,在例如上海这样的城市,购买一台新车就相当于剩下了10万元上下的竞标费,同时还能收获到在品质和经济性上都十分出众的体验。如此去看,CR-V锐·混动e 其实算的上一台性价比很足的新车。

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